动力电池企业陷入生死危机，谁能笑到最后？ -九游会登陆

动力电池是新能源汽车的核心部件，也是影响新能源汽车性能和成本的关键因素。随着新能源汽车市场的快速发展，动力电池行业也迎来了前所未有的机遇和挑战。然而，近日，一则动力电池企业捷威动力停工停产的消息引发了业内的震动和关注。这家曾经的动力电池明星企业，为何会陷入如此困境？动力电池行业的竞争格局又将如何演变？本文将从多个角度，为您解析动力电池行业的现状和未来。

首先，我们来看看捷威动力的情况。捷威动力成立于2009年，是一家专业从事动力电池和储能电池的研发、生产和销售的高新技术企业。其产品涵盖三元、铁锂和软包、方形电池等多种类型，主要应用于新能源汽车和储能领域。捷威动力总部位于天津，拥有盐城和长兴两大生产基地，有效产能达到10gwh，在职人员超过2400名。捷威动力曾经是动力电池行业的佼佼者，曾与比亚迪、北汽、江淮等多家知名车企合作，也曾获得复星集团等多家投资机构的青睐。

然而，近日，捷威动力发布了一则《公司停工停产、员工放假及培训通知》，称受市场及上下游产业链等客观因素影响，为保证公司业务可持续发展，经管理层研究决定，自2023年12月1日起天津捷威开始停工停产，停工停产期间，天津捷威即捷威动力总部（包含技术中心t6产品线、工程中心储能先期工程部、销售与市场拓展中心储能业务部）非基层员工统一放假，基层员工统一组织脱产培训。此外，据《每日经济新闻》记者调查，捷威动力的官方电话已欠费停机，其内部人士也对停工停产的原因和后续计划避而不谈。据媒体报道，捷威动力此次并非全员停工，年底或将引入战略投资者，但具体情况尚不明确。

那么，捷威动力为何会陷入如此窘境呢？根据业内人士的分析，主要有以下几个原因：

一是新能源汽车市场增速放缓。由于新能源汽车补贴的持续退坡，以及芯片、原材料等供应链的紧张，新能源汽车的销量增长出现了明显的放缓。根据中国汽车工业协会的数据，2023年1-10月，我国新能源汽车产销分别完成271.2万辆和270.9万辆，同比分别增长134.9%和137.8%，增速较上半年明显回落。预计全年新能源汽车销量将达到320万辆左右，低于此前的350万辆的预期。新能源汽车市场的疲软，直接影响了动力电池的需求，导致动力电池企业的订单减少，库存增加，利润下降。

二是动力电池行业竞争加剧。随着动力电池行业的快速发展，行业内的竞争也日趋激烈。根据中国动力电池产业创新联盟的数据，2023年1-10月，我国动力电池装车量为293.9gwh，同比增长129.9%。其中，宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池和华能锂离子电池等五家企业的装车量占比达到86.5%，市场集中度进一步提高。而捷威动力的装车量仅为0.88gwh，占比0.3%，排名第13位，与头部企业的差距越拉越大。由于动力电池行业的技术和资金门槛较高，以及车企对电池品牌的忠诚度较高，捷威动力很难在市场上获得更多的份额和优势。

三是动力电池原材料价格上涨。动力电池的主要原材料包括钴、镍、锂、锰等，这些原材料的价格受到国际市场的影响，近年来呈现出明显的上涨趋势。尤其是碳酸锂，作为锂电池的重要原料，其价格在2023年经历了一波过山车，从4月份的18万元/吨涨到6月份的30万元/吨，再跌到11月份的11万元/吨，波动幅度非常大。动力电池原材料的价格上涨，直接增加了动力电池的成本，压缩了动力电池企业的利润空间。而捷威动力作为一家主要生产三元电池的企业，其对原材料价格的敏感度较高，因此受到的冲击较大。

捷威动力的停工停产，是动力电池行业竞争格局变化的一个缩影。动力电池行业正面临着市场需求的放缓，行业集中度的提高，原材料价格的波动等多重挑战，导致中小型的动力电池企业难以生存。而头部的动力电池企业，也不得不寻求新的增长点，如钠离子电池、固态电池等新型电池技术，以及储能、回收利用等新兴领域。动力电池行业的洗牌和变革，将持续一段时间，最终谁能笑到最后，还要看谁能把握住市场的变化，不断创新和优化，提高自身的竞争力和抗风险能力。

来源：今日头条